经过了前期的资本催化和技术迭代，自动驾驶进入商业化比拼的新阶段。累计里程超过2500万公里、萝卜快跑半年订单破30万，这是百度Apollo在3月8日的技术开放日最新透露的数据。

百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏在活动上透露：“百度Apollo走过第一个1000万公里用了将近7年时间，第二个只用了不到7个月，截至目前已经达到了2500万公里。”

他表示，去年百度Apollo在首钢园落实了无人化+商业化样板间，2022年将在亦庄全力打造智能交通示范区高地， 依托无人化、5G云代驾、车路协同的技术积累，实现适合中国城市复杂路况的技术路线，快速抢占自动驾驶技术制高点。据介绍，去年5月百度在北京首钢园全面开放无人化商业运营，目前已为1.8万人提供了服务。

但相对复杂的国内交通环境，对自动驾驶安全性提出了更高要求。“自动驾驶不等于0事故，但比人类驾驶更安全，尤其是在中国这么复杂的交通环境中，不违规驾驶、不疲劳驾驶、不分心驾驶的AI老司机，将减少90%以上的事故发生。”王云鹏说。

百度汽车机器人部总监徐宝强具体分享了百度实现安全的规模化无人驾驶的路径。他表示，中国城市道路比美国更为复杂，北京城市道路交通参与者密度为美国加州的15倍，自动驾驶想要在中国实现规模化全无人部署更难。“要实现无人驾驶最终的商业化运营，就意味着只有这样的复杂场景才是有出行需求的场景，才存在商业价值。”

安全则是第一要义。按照功能安全理论，所有场景可分为四个象限，其中横轴表示右侧为安全场景，左侧为不安全场景。“我们自动驾驶安全的重要目标，就是使用多种手段相结合，将safe-unsafe的分界向左压，将known-unknown的分界向下压，尽可能缩小左下角的unknown-unsafe的部分。”徐宝强表示。根据这一安全理论，百度形成了主系统-监控冗余系统-远程云代驾这样的三层安全体系。

但这些安全体系也需要进行验证，来确保安全体系被有效执行。据介绍，测试验证体系的离线部分，主要通过仿真验证来保证，百度也形成了仿真驱动的研发模式，建设积累了一套完备的离线基础架构。

徐宝强介绍，目前每天研发工作中都会进行大量的仿真场景运行，在仿真中实际发生的测试里程已经超过十亿公里，通过持续强化测试验证，每半年可以解决90%的历史潜在碰撞问题，让自动驾驶安全性和效果得到提升。在形成新的软硬件版本后，也会通过渐进式的完备验证体系，逐步完成从有人到无人的演进过程，从而保证无人驾驶上路运行的安全性。

安全是开展商业化运营的基础。目前百度Apollo的萝卜快跑已落地全国八个城市，并在北京、重庆、阳泉开启商业化运营。百度此前发布的财报数据显示，萝卜快跑在去年四季度，完成订单21.4万单，对比三季度翻番，两个季度合计订单超过30万。

百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东介绍，萝卜快跑品牌发布后，在亦庄载人测试示范运营的半年时间内，车辆数量、站点密度、订单密度增长超过50%，单车日均完单峰值达28单。他还透露，在商业化收费之后，每日新增用户保持良性增长，特别是高频用户的比例非常稳定。

在接受搜狐科技等媒体采访时，魏东表示，以现在的服务区域和产品结构来看，现在并不把盈利作为目标，而是让更多人体验感受并且接受习惯，不只是尝鲜，最终成为用户可依赖的服务，培养一个商业的土壤。

他还表示，除了现在三个城市以外，凡是已经运营的城市但凡允许收费未来肯定会开始收费，并会继续追求一定密度的投放，前期更倾向于一线及准一线城、重点二线城市，围绕做商业化布局，升级场景化。对不同类型的区域，比如旅游城市，未来也会做一些尝试，配合景区场景、旅游接驳场景来做。按照百度规划，未来3年运营范围将扩展至30城，部署3000台车，服务300万用户。

但对于自动驾驶出行服务来说，成本是绕不过去的一大难关。去年百度发布的第五代Apollo Moon把成本降到了48万元，是行业内L4级自动驾驶车型平均成本的三分之一，但目前Apollo Moon也仅局限在北京首钢园进行小范围的无人化测试，尚未大规模进行投放。

不过在魏东看来，自动驾驶出租车(Robotaxi)仍有成本下降的空间。他表示，百度未来会围绕六代车和七代车做更多无人化的设计，下代车会越来越便宜，一定比现在第五代的48万更便宜，而且会大幅度下降。

此外，过高的定价也被视为Robotaxi商业化运营的阻碍。目前，百度萝卜快跑的出行服务在亦庄的收费是起步价18元+每公里费4元，远高于出租车和网约车快车价格。

对此魏东在采访中表示，萝卜快跑在各地商业化的定价高于当地出租车，并没有去跟传统的出租车去做市场定价，而是作为一个机器人在提供位移服务基础之外做增值服务，叠加的是独有的自动驾驶机器人服务，未来会逐渐让用户通过车内互动设施，以及APP和线下服务感受到。

而对于网约车和出租车等潜在的对手，百度也抱着开放姿态。魏东表示，随着技术和政策越来越成熟，产品硬件成本越来越低，现在的网约车平台和出租车公司都会逐步拥抱自动驾驶。“这个过程中就取决于未来这些平台怎么拥抱，我们愿意输出的是能力，不是去替代大家，更多的是大家怎么合作的问题，逐步的和更多地方的运营平台结合起来，一起把无人化做起来。”

对于未来盈亏平衡点的问题，魏东表示，过去持续的投入是有盈亏平衡和未来财务预期，每一步会按照预期去做，确保投入能满足足够预期。不过，他拒绝透露盈亏平衡点具体时间。

但他提到，国家十四五规划在2025年明确高级别自动驾驶在限定趋于实现商业化应用，随着相关管理办法规则出台，各部委标准出台，现在的城市级测试将变成国家级标准化的运营，这意味着整个行业的全产业链都可以标准化，全环节的成本透明和出现更多参与者。

魏东认为，在2025年到2028年，自动驾驶会全产业链的成本会大幅下降，这样的话2028年到2030年会是这个行业里面商业化的高潮，应该会能够看到很多实质性的突破。